Lithium-ion-batterijen binne in hast oeral foarkommende technology mei in serieus neidiel: se fange soms fjoer.
Fideo fan bemanning en passazjiers op in JetBlue-flecht dy't panyk wetter op har rêchsekken jitte, wurdt it lêste foarbyld fan bredere soargen oer batterijen, dy't no te finen binne yn hast elk apparaat dat draachbere stroom nedich hat. Yn 'e ôfrûne tsien jier is der in tanimming west yn krantekoppen oer brânen yn lithium-ion-batterijen feroarsake troch elektryske fytsen, elektryske auto's en laptops op passazjiersflechten.
Groeiende soargen fan it publyk hawwe ûndersikers oer de hiele wrâld ynspirearre om te wurkjen oan it ferbetterjen fan de feiligens en libbensdoer fan lithium-ion-batterijen.
Batterij-ynnovaasje is de lêste jierren eksplodearre, mei ûndersikers dy't fêste-steatbatterijen meitsje troch de brânbere floeibere elektrolyten yn standert lithium-ion-batterijen te ferfangen troch stabiler fêste elektrolytmaterialen lykas net-brânbere gels, anorganyske glêzen en fêste polymearen.
Undersyk publisearre ferline wike yn it tydskrift Nature suggerearret in nij feiligensmeganisme om de foarming fan lithium-"dendriten" te foarkommen, dy't ûntsteane as lithium-ionbatterijen oerferhitte troch oerladen of skea oan 'e dendrityske struktuer. Dendriten kinne batterijen koartslute en eksplosive brânen feroarsaakje.
"Elke stúdzje jout ús mear fertrouwen dat wy de feiligens- en beriksproblemen fan elektryske auto's kinne oplosse," sei Chongsheng Wang, in heechlearaar gemyske en biomolekulêre technyk oan 'e Universiteit fan Maryland en haadauteur fan 'e stúdzje.
De ûntwikkeling fan Wang is in wichtige stap nei it ferbetterjen fan 'e feiligens fan lithium-ion-batterijen, sei Yuzhang Li, in assistint-heechlearaar gemyske technyk oan UCLA dy't net belutsen wie by de stúdzje.
Lee wurket oan syn eigen ynnovaasje, en makket in lithiummetaalbatterij fan 'e folgjende generaasje dy't 10 kear mear enerzjy kin opslaan as de grafytelektrodekomponinten yn tradisjonele lithium-ionbatterijen.
As it giet om feiligens fan elektryske auto's, sei Lee dat lithium-ion-batterijen net sa gefaarlik of gewoan binne as it publyk tinkt, en it begripen fan feiligensprotokollen foar lithium-ion-batterijen is kritysk.
"Sawol elektryske auto's as konvinsjonele auto's hawwe ynherinte risiko's," sei er. "Mar ik tink dat elektryske auto's feiliger binne, om't jo net op gallons brânbere floeistof sitte."
Lee foege ta dat it wichtich is om previntyf maatregels te nimmen tsjin oerladen of nei in ûngelok mei in elektryske auto.
Undersykers dy't brannen yn lithium-ion-batterijen bestudearren by de non-profit Fire Research Foundation hawwe ûntdutsen dat brannen yn elektryske auto's yn yntensiteit te fergelykjen binne mei brannen yn tradisjonele auto's op benzine, mar brannen yn elektryske auto's duorje oer it algemien langer, hawwe mear wetter nedich om te blussen en hawwe in gruttere kâns om ferskate oeren nei't de flam ferdwûn is, wer te ûntstekken fanwegen oerbleaune enerzjy yn 'e batterij.
Victoria Hutchison, senior manager fan it ûndersyksprogramma fan 'e stifting, sei dat elektryske auto's in unyk risiko foarmje foar brânwachtminsken, earste helpferlieners en bestjoerders fanwegen har lithium-ion-batterijen. Mar dat betsjut net needsaaklik dat minsken der bang foar wêze moatte, foege se ta.
"Wy besykje noch altyd te begripen wat brânen yn elektryske auto's binne en hoe't wy se it bêste bestride kinne," sei Hutcheson. "It is in learproses. Wy hawwe al in lange tiid auto's mei ynterne ferbaarningsmotor, it is mear in ûnbekend ding, mar wy moatte gewoan leare hoe't wy goed mei dizze barrens omgean kinne."
Soargen oer brânen yn elektryske auto's kinne ek de fersekeringsprizen ferheegje, sei Martti Simojoki, in ekspert yn skeaprevinsje by de International Union of Marine Insurance. Hy sei dat it fersekerjen fan elektryske auto's as fracht op it stuit ien fan 'e minst oantreklike bedriuwslinen is foar fersekerders, wat de kosten fan fersekering ferheegje kin foar dyjingen dy't elektryske auto's ferfiere wolle fanwegen it waarnommen risiko op brân.
Mar in stúdzje fan 'e International Union of Marine Insurance, in non-profit groep dy't fersekeringsbedriuwen fertsjintwurdiget, fûn dat elektryske auto's net gefaarliker of riskanter binne as konvinsjonele auto's. Eins is it net befêstige dat in wichtige frachtbrân foar de Nederlânske kust dizze simmer feroarsake waard troch in elektrysk auto, nettsjinsteande krantekoppen dy't oars suggerearje, sei Simojoki.
"Ik tink dat minsken net graach risiko's nimme," sei er. "As it risiko heech is, sil de priis heger wêze. Uteinlik betellet de einkonsumint derfoar."
Korreksje (7 novimber 2023, 9.07 oere ET): In eardere ferzje fan dit artikel hat de namme fan 'e haadauteur fan 'e stúdzje ferkeard stavere. Hy is Wang Chunsheng, net Chunsheng.