લિથિયમ-આયન બેટરી એ લગભગ સર્વવ્યાપી ટેકનોલોજી છે જેમાં એક ગંભીર ખામી છે: તે ક્યારેક આગ પકડી લે છે.
જેટબ્લુ ફ્લાઇટમાં ક્રૂ અને મુસાફરોનો બેબાકળી રીતે તેમના બેકપેક પર પાણી રેડવાનો વીડિયો બેટરી વિશેની વ્યાપક ચિંતાઓનું નવીનતમ ઉદાહરણ બની ગયું છે, જે હવે લગભગ દરેક ઉપકરણમાં જોવા મળે છે જેને પોર્ટેબલ પાવરની જરૂર હોય છે. છેલ્લા દાયકામાં, પેસેન્જર ફ્લાઇટમાં ઇલેક્ટ્રિક બાઇક, ઇલેક્ટ્રિક કાર અને લેપટોપને કારણે લિથિયમ-આયન બેટરીમાં આગ લાગવા અંગે હેડલાઇન્સમાં વધારો થયો છે.
વધતી જતી જાહેર ચિંતાએ વિશ્વભરના સંશોધકોને લિથિયમ-આયન બેટરીની સલામતી અને આયુષ્ય સુધારવા માટે કામ કરવા પ્રેરણા આપી છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં બેટરી નવીનતાઓ ઝડપથી ફેલાઈ રહી છે, સંશોધકોએ પ્રમાણભૂત લિથિયમ-આયન બેટરીમાં જ્વલનશીલ પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સને બિન-જ્વલનશીલ જેલ, અકાર્બનિક ચશ્મા અને ઘન પોલિમર જેવા વધુ સ્થિર ઘન ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સામગ્રીથી બદલીને સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી બનાવી છે.
ગયા અઠવાડિયે નેચર જર્નલમાં પ્રકાશિત થયેલા સંશોધનમાં લિથિયમ "ડેંડ્રાઇટ્સ" ની રચનાને રોકવા માટે એક નવી સલામતી પદ્ધતિ સૂચવવામાં આવી છે, જે લિથિયમ-આયન બેટરીઓ ઓવરચાર્જિંગને કારણે વધુ ગરમ થાય છે અથવા ડેંડ્રાઇટિક માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે ત્યારે બને છે. ડેંડ્રાઇટ્સ બેટરીઓને શોર્ટ-સર્કિટ કરી શકે છે અને વિસ્ફોટક આગનું કારણ બની શકે છે.
"દરેક અભ્યાસ અમને વધુ વિશ્વાસ આપે છે કે અમે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સલામતી અને રેન્જ સમસ્યાઓ હલ કરી શકીએ છીએ," મેરીલેન્ડ યુનિવર્સિટીમાં કેમિકલ અને બાયોમોલેક્યુલર એન્જિનિયરિંગના પ્રોફેસર અને અભ્યાસના મુખ્ય લેખક ચોંગશેંગ વાંગે જણાવ્યું હતું.
વાંગનો વિકાસ લિથિયમ-આયન બેટરીની સલામતી સુધારવા તરફ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે, એમ UCLA ખાતે કેમિકલ એન્જિનિયરિંગના સહાયક પ્રોફેસર યુઝાંગ લીએ જણાવ્યું હતું, જેઓ આ અભ્યાસમાં સામેલ ન હતા.
લી પોતાની નવીનતા પર કામ કરી રહ્યા છે, એક આગામી પેઢીની લિથિયમ મેટલ બેટરી બનાવી રહ્યા છે જે પરંપરાગત લિથિયમ-આયન બેટરીમાં ગ્રેફાઇટ ઇલેક્ટ્રોડ ઘટકો કરતાં 10 ગણી વધુ ઊર્જા સંગ્રહિત કરી શકે છે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન સલામતીની વાત આવે ત્યારે, લીએ કહ્યું કે લિથિયમ-આયન બેટરી એટલી ખતરનાક કે સામાન્ય નથી જેટલી લોકો વિચારે છે, અને લિથિયમ-આયન બેટરી સલામતી પ્રોટોકોલને સમજવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
"ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પરંપરાગત વાહનો બંનેમાં સ્વાભાવિક જોખમો હોય છે," તેમણે કહ્યું. "પરંતુ મને લાગે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર વધુ સુરક્ષિત છે કારણ કે તમે ગેલન જ્વલનશીલ પ્રવાહી પર બેઠા નથી."
લીએ ઉમેર્યું હતું કે ઓવરચાર્જિંગ સામે અથવા ઇલેક્ટ્રિક વાહન અકસ્માત પછી નિવારક પગલાં લેવા મહત્વપૂર્ણ છે.
બિનનફાકારક ફાયર રિસર્ચ ફાઉન્ડેશન ખાતે લિથિયમ-આયન બેટરી આગનો અભ્યાસ કરતા સંશોધકોએ શોધી કાઢ્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં આગની તીવ્રતા પરંપરાગત ગેસોલિનથી ચાલતા વાહનોમાં લાગેલી આગ જેટલી જ હોય ​​છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં આગ લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, તેને બુઝાવવા માટે વધુ પાણીની જરૂર પડે છે અને બેટરીમાં બાકી રહેલી ઊર્જાને કારણે જ્યોત અદૃશ્ય થઈ જાય તેના ઘણા કલાકો પછી ફરીથી સળગવાની શક્યતા વધુ હોય છે.
ફાઉન્ડેશનના સંશોધન કાર્યક્રમના સિનિયર મેનેજર વિક્ટોરિયા હચિસને જણાવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તેમની લિથિયમ-આયન બેટરીને કારણે અગ્નિશામકો, પ્રથમ પ્રતિભાવ આપનારાઓ અને ડ્રાઇવરો માટે એક અનોખું જોખમ ઊભું કરે છે. પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે લોકોએ તેમનાથી ડરવું જોઈએ, તેણીએ ઉમેર્યું.
"અમે હજુ પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં લાગતી આગ શું છે અને તેનો સામનો કેવી રીતે કરવો તે સમજવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ," હચેસને કહ્યું. "આ શીખવાની વાત છે. અમારી પાસે લાંબા સમયથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર છે, તે અજાણ્યું છે, પરંતુ આપણે ફક્ત આ ઘટનાઓનો યોગ્ય રીતે સામનો કેવી રીતે કરવો તે શીખવાનું છે."
ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન ઓફ મરીન ઇન્શ્યોરન્સના નુકસાન નિવારણ નિષ્ણાત માર્ટી સિમોજોકીએ જણાવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં આગ લાગવાની ચિંતાઓ પણ વીમાના ભાવમાં વધારો કરી શકે છે. તેમણે કહ્યું કે કાર્ગો તરીકે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વીમો લેવો હાલમાં વીમા કંપનીઓ માટે સૌથી ઓછા આકર્ષક વ્યવસાયોમાંનો એક છે, જે આગના જોખમને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું પરિવહન કરવા માંગતા લોકો માટે વીમાની કિંમતમાં વધારો કરી શકે છે.
પરંતુ વીમા કંપનીઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી બિનનફાકારક સંસ્થા, ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન ઓફ મરીન ઇન્સ્યુરન્સ દ્વારા કરવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પરંપરાગત કાર કરતાં વધુ ખતરનાક કે જોખમી નથી. હકીકતમાં, આ ઉનાળામાં ડચ દરિયાકાંઠે હાઇ-પ્રોફાઇલ કાર્ગો આગ ઇલેક્ટ્રિક વાહનને કારણે થઈ હતી તેની પુષ્ટિ થઈ નથી, તેમ છતાં હેડલાઇન્સ અન્યથા સૂચવે છે, સિમોજોકીએ જણાવ્યું હતું.
"મને લાગે છે કે લોકો જોખમ લેવામાં અનિચ્છા રાખે છે," તેમણે કહ્યું. "જો જોખમ ઊંચું હશે, તો કિંમત વધુ હશે. દિવસના અંતે, અંતિમ ગ્રાહકે તેની કિંમત ચૂકવવી પડશે."
સુધારો (નવેમ્બર 7, 2023, સવારે 9:07 વાગ્યે ET): આ લેખના પાછલા સંસ્કરણમાં અભ્યાસના મુખ્ય લેખકનું નામ ખોટી રીતે લખાયું હતું. તે વાંગ ચુનશેંગ છે, ચુનશેંગ નહીં.