ලිතියම්-අයන බැටරි යනු බරපතල අඩුපාඩුවක් සහිත සෑම තැනකම පාහේ භාවිතා වන තාක්‍ෂණයකි: ඒවා සමහර විට ගිනි ගනී.
ජෙට්බ්ලූ ගුවන් යානයක කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් ඔවුන්ගේ බැක්පැක් වලට අධික ලෙස ජලය වත් කරන වීඩියෝව බැටරි පිළිබඳ පුළුල් උත්සුකතාවන්ගේ නවතම උදාහරණය බවට පත්ව ඇති අතර, එය දැන් අතේ ගෙන යා හැකි බලය අවශ්‍ය සෑම උපාංගයකම පාහේ සොයාගත හැකිය. පසුගිය දශකය තුළ, මගී ගුවන් ගමන් වල විදුලි බයිසිකල්, විදුලි මෝටර් රථ සහ ලැප්ටොප් පරිගණක නිසා ඇති වන ලිතියම්-අයන බැටරි ගිනි ගැනීම් පිළිබඳ සිරස්තලවල වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ.
වර්ධනය වන මහජන සැලකිල්ල ලොව පුරා පර්යේෂකයින් ලිතියම්-අයන බැටරිවල ආරක්ෂාව සහ කල්පැවැත්ම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කටයුතු කිරීමට පෙළඹී ඇත.
මෑත වසරවලදී බැටරි නවෝත්පාදනය වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, පර්යේෂකයන් විසින් සම්මත ලිතියම්-අයන බැටරිවල දැවෙන සුළු ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් වෙනුවට ගිනි නොගන්නා ජෙල්, අකාබනික වීදුරු සහ ඝන පොලිමර් වැනි වඩාත් ස්ථායී ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් ද්‍රව්‍ය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඝන-තත්ව බැටරි නිර්මාණය කරයි.
පසුගිය සතියේ නේචර් සඟරාවේ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පර්යේෂණයකින් ලිතියම් "ඩෙන්ඩ්‍රයිට්" සෑදීම වැළැක්වීම සඳහා නව ආරක්ෂිත යාන්ත්‍රණයක් යෝජනා කරයි, ලිතියම්-අයන බැටරි අධික ලෙස ආරෝපණය වීම නිසා අධික ලෙස රත් වූ විට හෝ ඩෙන්ඩ්‍රිටික් ව්‍යුහයට හානි වූ විට ඒවා සෑදේ. ඩෙන්ඩ්‍රයිට් වලට බැටරි කෙටි පරිපථයක් ඇති කළ හැකි අතර පුපුරන සුලු ගිනි ඇති කළ හැකිය.
"සෑම අධ්‍යයනයකින්ම අපට විදුලි වාහනවල ආරක්ෂාව සහ පරාසය පිළිබඳ ගැටළු විසඳා ගත හැකි බවට වැඩි විශ්වාසයක් ලබා දෙනවා," මේරිලන්ඩ් විශ්ව විද්‍යාලයේ රසායනික හා ජෛව අණුක ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ මහාචාර්යවරයෙකු සහ අධ්‍යයනයේ ප්‍රධාන කතුවරයා වන චොංෂෙං වැන්ග් පැවසීය.
ලිතියම්-අයන බැටරිවල ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වැන්ග්ගේ සංවර්ධනය වැදගත් පියවරක් බව අධ්‍යයනයට සම්බන්ධ නොවූ UCLA හි රසායනික ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ සහකාර මහාචාර්ය යුෂැං ලී පැවසීය.
සාම්ප්‍රදායික ලිතියම්-අයන බැටරිවල ඇති ග්‍රැෆයිට් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ සංරචකවලට වඩා 10 ගුණයකින් වැඩි ශක්තියක් ගබඩා කළ හැකි ඊළඟ පරම්පරාවේ ලිතියම් ලෝහ බැටරියක් නිර්මාණය කරමින් ලී තමාගේම නවෝත්පාදනයක් සඳහා කටයුතු කරමින් සිටී.
විදුලි වාහන ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලිතියම්-අයන බැටරි මහජනතාව සිතන තරම් භයානක හෝ පොදු නොවන බවත්, ලිතියම්-අයන බැටරි ආරක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝල තේරුම් ගැනීම ඉතා වැදගත් බවත් ලී පැවසීය.
"විදුලි වාහන සහ සාම්ප්‍රදායික වාහන දෙකටම ආවේණික අවදානම් තිබෙනවා," ඔහු පැවසීය. "නමුත් ඔබ දැවෙන සුළු ද්‍රව ගැලුම් ගණනක් මත වාඩි නොවන නිසා විදුලි මෝටර් රථ ආරක්ෂිත යැයි මම සිතමි."
විදුලි වාහන අනතුරකින් පසු හෝ අධික ලෙස ආරෝපණය වීමට එරෙහිව වැළැක්වීමේ පියවර ගැනීම වැදගත් බව ලී තවදුරටත් පැවසීය.
ලාභ නොලබන ගිනි පර්යේෂණ පදනමේ ලිතියම්-අයන බැටරි ගිනි ගැනීම් අධ්‍යයනය කරන පර්යේෂකයින් සොයාගෙන ඇත්තේ විදුලි වාහනවල ගිනි ගැනීම් සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහනවල ගිනි ගැනීම්වලට සමාන තීව්‍රතාවයකින් යුක්ත වන නමුත් විදුලි වාහනවල ගිනි ගැනීම් දිගු කාලයක් පවතින බවත්, නිවා දැමීමට වැඩි ජලය අවශ්‍ය වන බවත්, බැටරියේ ඉතිරිව ඇති ශක්තිය හේතුවෙන් දැල්ල අතුරුදහන් වී පැය කිහිපයකට පසු නැවත දැල්වීමට ඉඩ ඇති බවත්ය.
පදනමේ පර්යේෂණ වැඩසටහනේ ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකාරිනී වික්ටෝරියා හචිසන් පැවසුවේ විදුලි වාහන ගිනි නිවන භටයින්ට, පළමු ප්‍රතිචාර දක්වන්නන්ට සහ රියදුරන්ට අද්විතීය අවදානමක් ඇති කරන බවයි. නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ මිනිසුන් ඒවාට බිය විය යුතු බව නොවේ, ඇය තවදුරටත් පැවසුවාය.
"විදුලි වාහන ගිනි ගැනීම් යනු කුමක්ද සහ ඒවාට එරෙහිව සටන් කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි තවමත් තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමින් සිටිමු," හචෙසන් පැවසීය. "එය ඉගෙනීමේ වක්‍රයකි. අපට දිගු කලක් තිස්සේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කාර් තිබුණා, එය නොදන්නා දෙයක්, නමුත් මෙම සිදුවීම් සමඟ නිසි ලෙස කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි ඉගෙන ගත යුතුයි."
විදුලි වාහන ගිනි ගැනීම් පිළිබඳ කනස්සල්ල රක්ෂණ මිල ගණන් ඉහළ යා හැකි බව ජාත්‍යන්තර සමුද්‍ර රක්ෂණ සංගමයේ පාඩු වැළැක්වීමේ විශේෂඥ මාර්ටි සිමොජෝකි පැවසීය. විදුලි වාහන භාණ්ඩ ලෙස රක්ෂණය කිරීම දැනට රක්ෂණකරුවන් සඳහා ආකර්ශනීය නොවන ව්‍යාපාර මාර්ගයක් බවත්, ගින්නක් ඇතිවීමේ අවදානම හේතුවෙන් විදුලි වාහන ප්‍රවාහනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අයට රක්ෂණ පිරිවැය වැඩි කළ හැකි බවත් ඔහු පැවසීය.
නමුත් රක්ෂණ සමාගම් නියෝජනය කරන ලාභ නොලබන කණ්ඩායමක් වන ජාත්‍යන්තර සමුද්‍ර රක්ෂණ සංගමය විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ විදුලි වාහන සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවලට වඩා භයානක හෝ අවදානම් සහිත නොවන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගිම්හානයේදී ලන්දේසි වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ඉහළ පෙළේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගින්නක් විදුලි වාහනයක් නිසා ඇති වූ බව තහවුරු කර නොමැති බව, සිරස්තල වෙනත් ආකාරයකින් යෝජනා කළද, සිමෝජෝකි පැවසීය.
"මම හිතන්නේ මිනිස්සු අවදානම් ගන්න මැලියි කියලා," ඔහු පැවසීය. "අවදානම වැඩි නම් මිල වැඩි වේවි. අවසානයේදී, අවසාන පාරිභෝගිකයා ඒ සඳහා ගෙවනවා."
නිවැරදි කිරීම (2023 නොවැම්බර් 7, පෙ.ව. 9:07 ET): මෙම ලිපියේ පෙර අනුවාදයක අධ්‍යයනයේ ප්‍රධාන කතුවරයාගේ නම වැරදි ලෙස අක්ෂර වින්‍යාස කර ඇත. ඔහු චුන්ෂෙං නොව වැන්ග් චුන්ෂෙං ය.